Il pesarese della Yamaha, partito dalla seconda posizione in griglia alle spalle di Casey Stoner, ha approfittato della caduta dell’australiano della Ducati dopo sette giri. Il pilota della Rossa di Borgo Panigale è banalmente scivolato in entrata di curva quando aveva un vantaggio di poco più di un secondo sul sette volte campione del mondo. Stoner ha provato a rimettere in pista la moto, ma la Ducati, troppo danneggiata nell’incidente, non andava più. Rossi, da parte sua, preso il comando della corsa ha continuato a girare in tempo inavvicinabili per gli altri, concludendo con un ampio margine di vantaggio su Toni Elias, che tiene alto l’onore della Ducati, e su Loris Capirossi, splendido terzo con la sua Suzuki. In virtù di questo risultato, Rossi ha ulteriormente allungato in classifica generale su Stoner. Il suo vantaggio è ora di 50 punti (237 contro 187) quando mancando sei Gran Premi alla fine del campionato.

LA GIOIA DI VALENTINO - «La vittoria di Laguna Seca è stata molto importante per il morale mio e della squadra, lì abbiamo capito che ce la possiamo fare. Qui abbiamo lavorato bene fin da venerdì. Oggi ero molto veloce e stavo andando a riprendere Stoner. Lo vedevo un po' in difficoltà. Poi sfortunatamente è scivolato perché stava spingendo forte, può capitare». Così Rossi ha commentato il suo successo al Gp di Brno che ha confermato l'ottimo momento di forma per l'italiano della Yamaha.

LA DELUSIONE DI STONER - Una caduta quando era comodamente al comando della gara ha stravolto la giornata di Casey Stoner. Il pilota della Ducati sembrava avere buone chance di poter vincere a Brno, ma qualcosa è andato storto e il suo umore è inversamente proporzionale a quello di Valentino: «È stata una piccola caduta, nessun problema fisico per me - ha raccontato Stoner ai microfoni di Italia1 - Ho dovuto montare una gomma più morbida davanti che mi aveva dato qualche segnale strano, ma la caduta mi ha davvero sorpreso. Mi si è chiuso un po' l'anteriore e sono scivolato. Avevo avuto delle avvisaglie ma mi ha mollato all'improvviso. Stavo spingendo perché il feeling con la moto era buono nei primi giri, ma non spingevo più del necessario perchè sentivo che l'anteriore non andava. Il feeling con la moto poi stava migliorando, sono rimasto sorpreso». Stoner resta tranquillo, ma sa che la situazione in classifica ora si fa più pesante: «Sono deluso ma questa è la prima volta che non finisco una gara - ha detto l'australiano - Mi sembra un record. Ora per il campionato la situazione non è così buona. Ma ci sono ancora parecchie gare anche se questo errore costa caro. Io ho fatto errori, Valentino ha fatto errori per cui si può ancora sperare. Ora sembra impossibile rimontare ma ci sono ancora sei gare».

ORDINE D'ARRIVO - 1) Rossi (Ita-Yamaha) in 43'28"841, alla media di 164,025 km/h; 2) Elias (Spa-Ducati) a 15"004; 3) Capirossi (Ita-Suzuki) a 21"689; 4) Nakano (Jap-Honda) a 25"859; 5) West (Aus-Kawasaki) a 29"465; 6) Vermeulen (Aus-Suzuki) a 30"608; 7) Melandri (Ita-Ducati) a 36"453; 8) De Angelis (Rsm-Honda) a 36"750; 9) Dovizioso (Ita-Honda) a 38"822; 10) Lorenzo (Spa-Yamaha) a 39"573; 11) Hopkins (Usa-Kawasaki) a 39"610; 12) Guintoli (Fra-Ducati) a 40"892; 13) Toseland (Gbr-Yamaha) a 1'11"490; 14) Edwards (Usa-Yamaha) a 1'21"133; 15) Pedrosa (Spa-Honda) a 1'37"038; 16) De Puniet (Fra-Honda) a 1'38"407.

via: Corriere dello Sport

Craig Jones non ce l'ha fatta. Il pilota della Honda, vittima di un tragico incidente domenica sulla pista di Brands Hatch nella Supersport, e' morto nella notte al Royal Hospital di Londra, dove era stato ricoverato in condizioni drammatiche. Jones, inglese, 23 anni, era caduto al 16esimo giro della gara, finendo investito prima dalla sua stessa moto e poi dalla ruota anteriore e dalla pedana della moto dell'australiano Andrew Pitt che non ha potuto evitare l'incidente. Due, tre colpi alla testa fatali a Jones, che ha immediatamente perso conoscenza....

Si è svolto martedì 29 luglio sulla rinnovata pista di Franciacorta il primo Endurance International Job Meeting. Ideato e organizzato dalla rivista Special questo tipo di test comparativa per moto di serie, ha visto scendere in pista per una gara di durata di ben cinque ore le migliori moto della categoria 600. Il test ha come scopo quello di identificare il rendimento in pista di queste moto condotte da diverse tipologie di piloti. Nato da un'idea di Lorenzo Baroni (responsabile prove della rivista Special) prevede un confronto in pista per cinque ore consecutive no-stop delle varie moto di uno stesso segmento di mercato. Alla guida di sono alternati numerosi piloti che avevano l'unico vincolo di effettuare il medesimo numero di turni su tutte le moto del test in modo da annullare l'effetto pilota. Il test si è svolto a parità di pneumatici (Pirelli Diablo Supercorsa SP per le prime 3 ore e Diablo Supercorsa SC2 nelle ultime 2 ore) a parità di pastiglie freno Brembo mescola RC. Gli altri partner tecnici della Endurcance sono stati la Ohlins Andreani Group che ha fornito assistenza per il settaggio delle sospensioni (rimaste di serie), di Starlane per la telemetria ed il rilevamento dei tempi sul giro, di Magigas per la Benzina e dell'Autodromo di Franciacorta per il supporto logistico. La novità introdotta dal Test riguarda proprio i piloti che si sono alternati alla guida delle moto durante le 5 ore con turni da 15 minuti. Erano infatti presenti in griglia quattro giornalisti italiani trai quali figura l’ex campione del mondo classe 250 Mario Lega oltre a vari giornalisti e tester della rivista organizzatrice Special (come Freddo e Casteller), del Il Messaggero e di Sport Mediaset. Presenti anche due giornalisti stranieri Adam Child della rivista inglese MCN e Stephane Lacaze del mensile francese Moto & Motard . Tutti i giornalisti si sono alternati ai manubri delle moto con quattro manager, ciascuno in rappresentanza della varie Case motociclistiche presenti. Tra questi ricordiamo: Paolo Pavesio (direttore comunicazione e marketing di Yamaha), Mario Lupano (direttore generale di Triumph Italia), Giovanni Poli (direttore tecnico di Kawasaki Italia), Carlo Sabbatini (responsabile comunicazione di Honda Italia). A questo interessante parter sono stai aggiunti come ospiti superpartes il motivatissimo Andrea Buzzoni (Direttore generale di BMW Motorrad Italia) e Luca Benedetti (Direttore commerciale della Brembo Motorquality).

Ognuno dei manager intervenuti ha infatti effettuato un turno della Endurance con ciascuna delle moto impiegate, rilasciando poi interviste e impressioni di guida non solo sulla propria moto ma anche su tutte quelle della diretta concorrenza. Un risultato certamente piacevole è stato vedere tanta passione nei manager delle aziende unita alla volontà di mettersi in gioco in pista e di interagire tra loro in modo informale, vestiti in tuta di pelle e lontani dagli usuali colletti bianchi e dal rapporti formali e spesso un po’ gelidi con cui si interfacciano verso la diretta concorrenza. Scopri così il manager di Triumph confrontare le marce utilizzate in curva con quello di Kawasaki o studiare sul monitor della telemetria le traiettoria del pilota Pedersoli per capire in quali punti perdeva maggiormente terreno. Non scordiamo infatti che nelle alternanze tra manager e giornalisti si sono inseriti anche quattro piloti e tester professionisti di grande esperienza che hanno dato una ulteriore nota di autorevolezza al test dal punto di vista tecnico sia relativamente alle performance assolute raggiunte dalle moto.

I quattro piloti impegnati nella prova sono stati Luca Pedersoli (che detiene il record del circuito ed è responsabile della omonima scuola di pilotaggio), Sebastiano Zerbo (velocissimo pilota siciliano che vince ininterrottamente da oltre dieci numerosi campionati e trofei italiani) , Fabrizio Perotti (giovane simpatico e velocissimo, pilota del mondiale Superstock e particolarmente in forma durante questa Endurance) ed Ermanno Bastianini (pilota di lungo corso che ha militato nel mondiale 500 fino alla Superbike e a numerosi campioanti nazionali ed europei, attualmente tester e stunt man professionista). Numerosi gli ospiti e gli uomini del settore che hanno assistito e supervisionato la prova, tra questi citiamo l’indispensabile apporto fornito dall’ingegner Norberto Merati (responsabile attività sportiva di Pirelli Moto) che coordinava l’attività di Burani Moto che eseguiva i cambi gomme e l’assistenza ai pneumatici utilizzati nella prova monitorando costantemente pressioni e temperature, fondamentale anche Bruno Lonati (responsabile comunicazione Brembo Motorquality) che seguiva il comportamento ed il consumo delle pastiglie Brembo RC installate sulle moto. Trai i numerosi e graditi ospiti della giornata vogliamo ricordare Ascanio Fassati (responsabile del Brand Pirelli) e fondamentale partner tecnico della prova, il caloroso e simpaticissimo Danilo Coglianese (responsabile comunicazione BMW Motorrad), la bella Alessandra Gasperini (responsabile relazioni esterne di Triumph Italia) ed il fugace, un po’ etereo e sempre impegnatissimo Filippo Bassoli (responsabile delle pubblicazioni www.blogo.it) Particolarmente interessante e costruttivo è stato scoprire i manager delle varie aziende, dapprima diffidenti verso il test ma poi impegnati a controllare i propri tempi sui monitore per confrontarli con quelli dei piloti, fino a scambiare con loro le impressioni di guida sui vari modelli, o semplicemente chiedere informazioni sulle marce e le traiettorie da utilizzare nelle diverse curve del tracciato. Un piacevole risultato è stata l’assenza totale di inconvenienti e di cadute per tutte le cinque ore della Endurance, nonostante il passo decisamente rapido mantenuto da molti tester e piloti.

Sul circuito di Franciacorta infatti con moto in configurazione standard (frecce, specchi, targhe, scarichi e sospensioni di serie) e utilizzando esclusivamente materiale di consumo specifico come pneumatici e pastiglie i piloti più veloci tenevano tranquillamente un passo di 1’16” mentre con alcune moto si è scesi addirittura sul piede dell’1’15” alto. Non male considerando che la pole sella classe 600 stock è fissata sul piede dell’1’14” basso! I dati di valutazione delle moto si baseranno oltre che sulle impressioni personali di tutti i tester anche, sul numero totale di giri compiuti nelle cinque ore, sul tempo più migliore realizzato dalle varie moto, sul numero di piloti che realizzano il proprio miglior tempo con una specifica moto, sugli eventuali inconvenienti accorsi nelle cinque ore e sulla media dei migliori qundici giri effettuati da ciascuna moto.

L.Baroni

PARTE 2