I DATI DELLA NUOVA TUONO: LA POTENZA MESSA A NUDO
Design inedito, ciclistica riprogettata, motore ancor più performante: si presenta a Parigi la nuova Tuono 1000 R, ancora più bella ed aggressiva. Un gioiello in grado di appagare i desideri dei motociclisti più esperti, che da una “nuda” pretendono il massimo delle soddisfazioni di guida, su strada e in pista.
Qui sotto, la cartella stampa e i dati tecnici di una moto nata per divertire.

TUONO 1000 R

Da quando ha fatto la sua comparsa sul mercato, Aprilia Tuono ha confermato come la genialità dei designer e l’immenso know how tecnico acquisito da Aprilia, vincendo mondiali a ripetizione, potessero trovare sbocco nei prodotti di serie, non espressamente dedicati al circuito. La Tuono è sempre stata una moto diversa. Non una semplice naked, ma una vera e propria superbike 1000 privata di carenatura e dotata di manubrio alto per offrire il massimo dell’efficacia di guida.

E i risultati sono stati perfino superiori alle aspettative: praticamente imbattibile su strada, la Tuono, nella versione Factory, si è rivelata un’arma micidiale anche tra i cordoli, dove ha dominato letteralmente i campionati nazionali per moto Naked. Mai sazia di successi, la Tuono ha svolto con onore il ruolo di ambasciatrice della filosofia Aprilia anche in terre lontane, partecipando con successo a gare epiche come il Tourist Trophy, competizioni in cui Aprilia Tuono ha sfidato senza alcun timore reverenziale, lei moto di serie, vere e proprie Superbike da competizione.

Una streetfighter con le corse nel sangue, dunque, che con la nuova edizione 2006 si propone di ribadire il concetto originario, ancora oggi vincente, enfatizzando ulteriomente le sue eccezionali doti prestazionali e di guidabilità. Una moto ancor più raffinata, potente, efficace. Più moderna nel design e aggiornata nei contenuti, stabilisce ancora una volta nuovi primati per la categoria, ponendosi come riferimento tecnico per il segmento naked e leader assoluta tra le bicilindriche. Una moto in grado di appagare i desideri dei motociclisti più esperti che da una naked pretendono il massimo delle soddisfazioni di guida, su strada e in pista.
La nuova Tuono 1000 R raccoglie appieno l’eredità del modello precedente, migliorandone però tutte le caratteristiche tecniche e prestazionali.
La naked più veloce in pista e su strada è oggi ancora più efficace e performante, una moto nata per offrire divertimento assoluto e prestazioni degne di una vera sportiva, in grado di soddisfare i palati più fini amanti delle guida sportiva.
Nuovi il motore, il telaio, il forcellone, nuovo il design, nuove soluzioni tecniche per offrire ancora più sfruttabilità nell’uso stradale senza perdere un pizzico delle sue prestazioni in pista; anzi, se possibile, incrementandole ulteriormente. Come la RSV, da cui deriva, Aprilia Tuono 1000 R tiene fede al concetto di “guidabilità totale” che da sempre caratterizza tutte le moto Aprilia ad alte prestazioni.
L’ergonomia, curata in modo maniacale, e la sua facilità di guida fanno sì che il pilota raggiunga fin dai primi metri un feeling perfetto con la moto riuscendo a guidare in modo veloce ed efficace con il minor sforzo fisico e mentale.
Grazie alle novità progettuali introdotte dagli ingegneri Aprilia, la Tuono rappresenta il nuovo riferimento per le naked ad alte prestazioni. Riassumiamo solo le principali.

· Design inedito
· Nuovo motore V 60 Magnesium
· Presa d’aria dinamica (unica naked ad utilizzare questa soluzione)
· Nuovo impianto d’iniezione elettronica con corpi farfallati da 57 mm
· Nuova centralina elettronica a 16 bit
· Nuovo scarico con doppio silenziatore con catalizzatore a tre vie e sonda Lambda
· Nuovo telaio perimetrale in lega d’alluminio
· Nuovo forcellone in alluminio a doppia banana
· Nuovo biellismo della sospensione posteriore
· Piastra di sterzo alleggerita

Ancora una volta Aprilia è riuscita nell’intento di creare una naked esclusiva, raffinata, e inconfondibile. Oggi Aprilia Tuono 1000 R rappresenta il non plus ultra della naked bicilindrica, una perfetta sintesi tra qualità, tecnologia, componentistica, finiture. Come la RSV anche la Tuono nasce dalla pista per soddisfare il palato fine del motociclista più esigente ed esperto. Ogni particolare è stato sviluppato, al fine di migliorare le prestazioni e il piacere di guida di una naked dall’efficacia di guida inarrivabile.
Il nuovo motore ha ulteriormente alzato il livello prestazionale. Con una potenza di 98 kW (133 cavalli) all’albero e una coppia massima di 10,4 kgm a soli 8.750 giri, Aprilia Tuono si pone ai vertici della classifica delle naked più potenti.
La ciclistica completamente riprogettata migliora le caratteristiche dinamiche della moto in ogni situazione, consentendo una guida più efficace in pista.
Tutto questo, naturalmente, accompagnato da componenti d’altissimo livello, selezionati per mettere a disposizione degli appassionati una supersportiva da riferimento.
 

IL DESIGN
Inconfondibilmente Aprilia, inconfondibilmente Tuono. La Tuono 1000 R mantiene il family feeling sia con la precedente versione sia con la RSV 1000 R da cui è derivata. Il nuovo, aggressivo cupolino incorpora un doppio faro molto ravvicinato. È stato studiato in galleria del vento non solo per offrire un valido riparo per chi guida ma anche una funzione deportante alle alte velocità per offrire sempre la massima precisione di guida.
Sulla Tuono 1000 R il design è al servizio delle prestazioni e del comfort. Ogni particolare è stato studiato per attirare gli sguardi con il suo stile ricercato, ma per essere anche e soprattutto funzionale. I due piccoli deflettori ai lati del telaio, ad esempio, hanno una importantissima funzione aerodinamica e concorrono a stabilizzare la moto alle alte velocità, oltre a proteggere dall’aria le gambe del pilota, che grazie a questo accorgimento viaggia riparato come su nessun’altra moto naked.
A differenza di altre naked, la Tuono tiene in massima considerazione l’efficacia della respirazione di un motore nato per correre. Unica naked sul mercato, adotta una presa d’aria dinamica piazzata sotto al cupolino. Un condotto che attraversa il telaio porta aria in pressione all’airbox: un altro segnale della sportività senza compromessi della nuova Tuono.
Più compatta, bassa e stretta del modello precedente, la Tuono 1000 R fa dell’ergonomia il suo punto di forza. La sella è più bassa di 15 mm mentre la posizione di guida è stata modificata per offrire un controllo ancora maggiore sull’avantreno. I riser che supportano il manubrio sono più bassi, le pedane più arretrate. Ne consegue una posizione in sella più sportiva ed efficace ma allo stesso tempo più comoda per il pilota che si stanca meno alla guida.
Lo snello codino che integra anche gli indicatori di direzione è solo simile a quello della RSV ma è più puntato verso l’alto, contribuendo al dinamismo stilistico della Tuono 1000 R. La moto si trasforma rapidamente da monoposto a biposto, con la sella del passeggero che incorpora le maniglie per offrire un comodo appiglio al trasportato.

IL MOTORE V60 Magnesium
Il 1000 “V 60 Magnesium”, deriva dall’unità già utilizzata sulla RSV 1000 R rispetto alla quale ha subito piccole modifiche di dettaglio per enfatizzarne le caratteristiche di coppia e la grinta ai bassi regimi. I profondi aggiornamenti cui è stato sottoposto lo pongono come assoluto riferimento tra i bicilindrici di serie, con prestazioni eccezionali, un carattere sempre sfruttabile e soprattutto la proverbiale affidabilità Aprilia.
Interventi alla mappatura dell’iniezione/accensione e alla distribuzione hanno portato ad un miglioramento dell’erogazione ai bassi e medi regimi, la potenza di 133 cv a 9.500 giri issa il V60 Magnesium tra i motori più potenti del segmento naked. Nonostante sia già omologato Euro 3, questo motore ha quindi innalzato ulteriormente il suo livello prestazionale.
Ricordiamo le principali caratteristiche del V 60 Magnesium:

· Nuove teste ottimizzate sia nella fluidodinamica sia nel raffreddamento
· Nuovi alberi a camme, nuove molle valvole
· Corpi farfallati da 57 mm, un iniettore per cilindro
· Bielle ad altissima resistenza
· Minor peso complessivo grazie a molti particolari in magnesio
· La RSV ha il cambio ravvicinato, la Tuono ha lo stesso cambio della RSV
· Lubrificazione a carter secco con doppia pompa trocoidale, serbatoio olio separato e radiatore di raffreddamento.
· Distribuzione mista ingranaggi/catena: la coppia d’ingranaggi (uno per ogni catena di distribuzione) inseriti nel basamento permette di ridurre l'ingombro delle testate.
· Doppio contralbero di bilanciamento AVDC (Anti Vibration Double Countershaft).
· Frizione a comando idraulico assistita dal sistema brevettato PPC (Pneumatic Power Clutch) per il controllo del saltellamento sulla ruota posteriore in staccata.

Dalla RSV la Tuono 1000 R eredita la presa d’aria dinamica, che per l’occasione si sposta appena sotto il gruppo ottico ma rimane in posizione centrale, proprio nella zona in cui la pressione dinamica è maggiore. Grazie al condotto portante Air Runner (che funge da supporto per il cupolino e per la strumentazione) l’aria giunge in pressione alla cassa filtro da ben 10,3 litri di capacità e offre al motore la possibilità di erogare tutta la sua grande potenza. Grazie all’Air Runner la sovrapressione all’interno dell’airbox aumenta con l’aumentare della velocità, portando ad un guadagno del 3% della potenza alla velocità massima. Una centralina, realizzata in collaborazione con Siemens VDO, gestisce integralmente il motore. Riceve in tempo reale tutti i parametri vitali da ben 15 sensori e li ridistribuisce agli attuatori in tempo reale per avere un comportamento del motore sempre perfetto. Nella flash Eprom è già contenuta la mappatura racing per gli scarichi liberi. L’assistenza Aprilia potrà pertanto caricare tale mappatura su semplice richiesta del cliente.
L’impianto elettrico è stato aggiornato secondo le ultime tecnologie. Tutte le informazioni passano attraverso una linea CAN per raggiungere la strumentazione che funge da terminale di autodiagnosi. La linea CAN utilizza due soli fili per veicolare tutte queste informazioni, semplificando enormemente l’impianto elettrico e contribuendo alla leggerezza globale della moto.

LO SCARICO
Come per la RSV, lo scarico della Tuono sfrutta le esperienze maturate nelle gare di Superbike e Superstock. Lo schema è 2 in 1 in 2 e lo scarico è realizzato completamente in acciaio inox secondo metodologie costruttive tipiche degli impianti racing.

IL TELAIO
Che si sia su strada o in pista, la ciclistica della Tuono offre il massimo delle performance e sella sfruttabilità. La perfetta centralizzazione delle masse è stata l’obbiettivo principale nella progettazione del telaio, del forcellone e delle sospensioni. Come tradizione Aprilia, il telaio è composto da elementi fusi in lega di alluminio-silicio uniti ad altri stampati in Peraluman 450. Una struttura sofisticatissima che non solo è più rigida della precedente ma anche molto più leggera. Con un peso inferiore ai 10 kg (9650 grammi) il telaio della Tuono stabilisce un record per la categoria. Rispetto alla precedente versione, l’interasse si è compattato fino ai 1410 mm misura record per il segmento che consente di aumentare la reattività della moto. Grazie a questi accorgimenti la Tuono 1000 R offre una guida ancora più intuitiva. Anche i biellismi della sospensione sono stati ridisegnati per offrire una progressione più confortevole su strada e più precisa nella guida in circuito.
Il nuovo forcellone ha una conformazione a doppia banana per consentire il passaggio del nuovo impianto di scarico a doppio silenziatore ed ha un peso di soli 4860 grammi, ben sotto la soglia dei 5 kg giudicata un riferimento per questo particolare tecnico.

LE SOSPENSIONI
Niente compromessi per la naked più pistaiola sul mercato. La forcella Showa upside down ha steli da 43 mm di diametro e offre il perfetto compromesso tra efficacia in pista e comfort nell’utilizzo stradale. Per garantire a chiunque la possibilità di trovare l’assetto ideale per ogni tipo di guida (o di circuito), è regolabile nel precarico molla in continuo e nell’idraulica in estensione e compressione.
Il monoammortizzatore Sachs è regolabile in estensione e precarico molla.

L’IMPIANTO FRENANTE
Importanti passi tecnologici hanno interessato questo componente fondamentale. Su Tuono 1000 R sono montate pinze radiali Brembo serie Oro. Le pinze radiali utilizzano quattro pastiglie separate (una per pistoncino) in materiale sinterizzato. Le quattro pastiglie consentono di raddoppiare gli spigoli d’attacco pastiglia-disco aumentando la forza frenante a parità di sforzo sulla leve, e le loro dimensioni più compatte consentono inoltre di avere una usura più regolare. Il doppio disco flottante d’acciaio da 320 mm di diametro utilizza una pista frenante di altezza ridotta per minimizzare inerzia e peso e utilizza una flangia a sei razze di disegno esclusivo Aprilia. L’impianto frenante posteriore è Brembo Serie Oro con disco d’acciaio inox da 220 mm di diametro e pinza a due pistoncini da 32 mm di diametro.
Sia l’impianto anteriore sia quello posteriore utilizzano tubazioni in treccia metallica di derivazione aeronautica, che eliminano il fastidioso effetto polmone delle tubazioni convenzionali assicurando massima precisione della frenata.

LA COMPONENTISTICA
Quello che caratterizza e distingue in modo particolare l’Aprilia RSV 1000 R è la cura e l’attenzione dedicata ad ogni singolo elemento e dettaglio che la compone. Attenzione che permette di migliorare prestazioni e funzionalità, riducendo il peso e aumentando considerevolmente qualità e finiture del prodotto.
In termini di componentistica vanno segnalati:

- Il cruscotto: di tipo misto (digitale-analogico), riceve tutte le informazioni dalla linea CAN e diventa parte integrante del sistema di autodiagnosi essendo dotato di memoria storica. Mantiene tutte le indicazioni del precedente (compresa la possibilità di autocronometrarsi con memoria degli ultimi 40 giri) con un design estremamente moderno e compatto e un peso minimo. La sua funzionalità è stata migliorata, tutte le funzioni sono comandate da due comodi tasti inseriti nel comando luci di sinistra.

L’illuminazione a led è regolabile su tre livelli.

- Il faro anteriore, derivato da quello della RSV, utilizza quattro elementi per una visione perfetta durante la guida al buio.
- Il nuovo posteriore sfoggia un design innovativo comune alla RSV ed è dotato di led.
- La chiave di accensione ha la codifica interna, inoltre il blocchetto d’accensione è dotato, di serie, dell’immobilizer.

I COLORI
La massima attenzione al design è sfociata in colorazioni e grafiche che enfatizzano l’aggressività della Tuono 1000 R. È disponibile in tre soluzioni grafiche: Argento, Nero, e Rosso Fluo per accontentare tutti i desideri dei motociclisti esperti.

TUONO 1000 R – SCHEDA TECNICA

Tipo motore
V60 Magnesium Bicilindrico a V longitudinale di 60°, 4 tempi, raffreddamento a liquido con circuito pressurizzato a tre vie, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro, doppio contralbero antivibrazioni (brevetto AVDC).

Carburante
Benzina Senza Piombo 95 RON

Alesaggio e corsa
97 x 67,5 mm

Cilindrata totale
997,62 cc

Rapp. di compressione
11,8 : 1

Potenza max all'albero
98 kW (133 cv) a 9.500 giri/minuto

Coppia max all'albero
10,4 kgm (102 Nm) a 8.750 giri/minuto

Alimentazione
Sistema integrato di gestione elettronica del motore. Iniezione elettronica multipoint indiretta. Diametro corpi farfallati: 57 mm.

Accensione
Elettronica digitale, con una candela per cilindro, integrata con l'iniezione

Avviamento
Elettrico

Scarico
Doppio silenziatore con catalizzatore a tre vie e sonda lambda (Euro 3)

Generatore
12V – 500 W

Lubrificazione
A carter secco con serbatoio olio separato.
Doppia pompa trocoidale con radiatore raffreddamento olio.
Serbatoio olio in acciaio

Cambio
a 6 rapporti, rapporto di trasmissione:
1° 34/15 (2,27)
2° 31/19 (1,63)
3° 26/20 (1,3)
4° 24/22 (1,091)
5° 24/25 (0,96)
6° 23/26 (0,88)

Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico servoassistito (brevetto PPC)
Tubo frizione in treccia metallica
Pompa radiale con pistoncino da15 mm

Trasmissione primaria
Ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 60/31 (1,935)

Trasmissione secondaria
A catena
Rapporto di trasmissione: 40/16 (2,5)

Telaio
A doppio trave inclinato in lega di alluminio scatolato.

Sospensione anteriore
Forcella Showa upside-down, steli Æ 43 regolabile in compressione estensione e precarico molla. Escursione ruota 120 mm.

Sospensione posteriore
Forcellone in lega di alluminio a doppia banana; biellismo progressivo con sistema APS.
Ammortizzatore idraulico Sachs regolabile in estensione e precarico molla. Escursione ruota 133 mm.

Freni
Ant.: Brembo a doppio disco flottante in acciaio inox Æ 320 mm. Pinze Brembo “triple bridge” a quattro pistoncini a diametro 34 mm e 4 pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica.
Post.: Brembo a disco d’acciaio inox Æ 220 mm. Pinza a due pistoncini diametro 32 mm e pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica

Cerchi
In lega d’alluminio
Ant.: 3,50 X 17"
Post.: 6,00 X 17"

Pneumatici
Radiali tubeless;
ant.: 120/70 ZR 17
post.: 190/50 ZR 17 (alternativo: 180/55 ZR 17 e 190/55)

Dimensioni
Lunghezza max 2025 mm
Larghezza max 830 mm (al manubrio)
Altezza max 1100 mm (al manubrio)
Altezza sella 810 mm
Altezza manubrio 1020 mm ai punti esterni
Interasse 1410 mm
Avancorsa 103,7 mm
Angolo di sterzo 25°

Peso a secco (senza batteria)
185 Kg

Serbatoio
Capacità 18 litri, di cui riserva 4 litri

Colori disponibili
Argento, Nero, Rosso Fluo

Accessori
Scarichi SLIP-ON 2x2 Street Legal Aprilia by Akrapovic, gruppo scarico completo Streer Legal Aprilia by Akrapovic, compatibilità con gruppo forcelle Ohlins con attacco pinza radiale, ammortizzatore posteriore Ohlins corpo alluminio, ammortizzatore posteriore Ohlins gruppo acciaio, ammortizzatore di sterzo regolabile Ohlins, pedane regolabili alluminio, cambio rovescio alluminio, coppia cerchi magnesio forgiato (rosso), pignone 15 denti, kit tamponi anticaduta, fiancatine dx-sx carbonio, protezione vaso espansione carbonio, copertura serbatoio olio carbonio, spoiler dx-sx carbonio, copertura laterale sx carbonio, coprisellino carbonio, parafango anteriore carbonio, parafango posteriore carbonio, protezioni pedana dx-sx carbonio, kit paramani imperniati al manubrio in carbonio strutturale, kit cupolino maggiorato trasparente, zaino da serbatoio, cavalletto di servizio (rimessaggio), antifurto elettronico Aprilia (+ kit installazione)

CARTELLA STAMPA, foto L.Baroni -Special