La 1098 colpisce immediatamente per l'aspetto determinato e grintoso. Ogni dettaglio implica che sono le prestazioni ad avere la priorità su tutto.

Caratteristici elementi Ducati come il codone alto e l'avantreno compatto, assieme ai doppi silenziatori sotto-sella e al forcellone monobraccio, enfatizzano al massimo la sua aerodinamicità e agilità. Se a ciò si aggiunge il motore Testastretta Evoluzione, il cuore del mezzo, si otterrà una Superbike Ducati dalle prestazioni assolute, che sembra correre veloce anche quando è ferma.

 

La 1098 si distingue per alcune caratteristiche inedite sia per Ducati che nella progettazione di moto sportive di produzione in genere. La 1098 è la prima moto di produzione a poter vantare la straordinaria potenza frenante delle pinze freno Brembo Monoblocco, la prima a disporre di un sistema di acquisizione dati di serie e la prima ad applicare una nuova, ingegnosa tecnica costruttiva al suo forcellone monobraccio.
Altre caratteristiche inedite di questa Ducati stradale sono vere e proprie applicazioni dirette della tecnologia MotoGP, come i corpi farfallati ellittici derivati dalla GP6 e l'uso della strumentazione sviluppata in origine per la nuova Desmosedici GP7.

La 1098, semplicemente, ha l'anima di una moto da corsa.
La sintonia tra il ruggito rauco dei doppi scarichi sotto-sella e l'urlo dei corpi farfallati ellittici fa da degno sottofondo al nuovo motore Testastretta Evoluzione della 1098. L'alesaggio maggiorato da 104mm e la nuovissima conformazione della testata contribuiscono a generare ben 160CV oltre all'impressionante coppia di oltre 12.5kgm. Sviluppata in collaborazione con Ducati Corse, la 1098 è un capolavoro di incredibili prestazioni e innovazione.

 

Il motore Testastretta Evoluzione rappresenta il culmine dello sviluppo e del perfezionamento del bicilindrico a L di Ducati. Lo strapotere nel Mondiale Superbike durante gli ultimi 15 anni è frutto dell’impegno continuo dedicato alla tecnologia bicilindrica, e il Testastretta Evoluzione 1098, il più potente motore bicilindrico di produzione della storia, è la degna ricompensa per la costante genialità dei nostri tecnici.

Il motore 1098 è immediatamente riconoscibile per la rivoluzionaria configurazione compatta di cilindri e teste. Altre innovazioni e modifiche del 1098 sono meno evidenti, perché si trovano all’interno dei carter del motore Evoluzione: ma ogni nuovo sviluppo, sia esterno che interno, è stato concepito per creare un motore più leggero, più efficiente, più potente ed eccezionalmente compatto per la nuova generazione di Superbike Ducati.

La cilindrata del 1098 è il risultato di un significativo incremento dell’alesaggio e corsa del motore Evoluzione. Eccezionalmente ‘super-quadro’, può vantare ora un alesaggio di ben 104mm con una corsa relativamente breve, pari a 64,7mm. Per ottimizzare i vantaggi offerti dal nuovo, potente Bicilindrico Ducati, le teste ed i cilindri sono state completamente riprogettate e, anche grazie all’avanzata tecnologia derivata dalla MotoGP, consentono anche alla versione base del 1098 di erogare più potenza del precedente motore più estremo, il Testastretta ‘R’.

Nel motore Evoluzione è stato ridotto l’angolo tra valvole di aspirazione e scarico, dando luogo a condotti di aspirazione diritti e altamente efficienti e a camere di combustione di nuova concezione, che contengono valvole dimensionate per le gare (aspirazione 42mm, scarico 34mm), comandate da alberi a camme estremi di derivazione racing che sfruttano appieno le potenzialità del nuovo desmo. Le nuove teste beneficiano inoltre di un numero ridotto di componenti e includono coperchi testa in magnesio che comportano un’eccezionale riduzione del peso pari a oltre 3kg.

Dopo aver ottimizzato le teste dell’Evoluzione, gli ingegneri hanno pensato a come liberare tutto il potenziale del nuovo motore, dotandone l’alimentazione di corpi farfallati a sezione ovale derivati dalla MotoGP. Grazie ad un aumento del 30% del flusso d’aria rispetto a corpi farfallati tradizionali, la nuova conformazione ellittica contribuisce ad un incredibile incremento di 5CV per questo motore da record. I proprietari di 1098 saranno i primi a sperimentare su strada tutta la potenza di questa tecnologia MotoGP.

Il Testastretta Evoluzione è il motore Ducati Superbike più leggero di sempre, grazie all’attento esame di ogni singolo componente. E’ stato ottenuto un risparmio totale pari a 5Kg riducendo il peso di svariati componenti, tra cui gli ingranaggi della trasmissione e il tamburo selettore del cambio, nonché la pompa dell’olio e il pignone della trasmissione primaria.

L’incremento di potenza del Testastretta Evoluzione è salvaguardato da un radiatore olio estremamente efficiente a superficie maggiorata e da un radiatore acqua di nuova tecnologia, assistito da gruppi ventola elettrici alleggeriti e di grande portata.

Infine, l’impianto di scarico della 1098 è totalmente innovativo. E’ notevolmente più leggero ed è stato progettato secondo una configurazione simmetrica 2-1-2, con diametro dei condotti di 52mm-57mm e spessore delle pareti ridotto del 30% fino a raggiungere 0,8mm. L’impianto termina con i caratteristici doppi silenziatori sotto-sella Ducati, che diffondono l’inconfondibile voce del bicilindrico a L a 90°.

 

Telaio
Il telaio e le sospensioni della 1098 sono stati oggetto di studi dettagliati: la priorità assoluta è stata data alle sue prestazioni. L’obiettivo era quello di ottenere un notevole risparmio di peso, pur garantendo la robustezza e rigidità necessarie a gestire il nuovo motore di grande potenza Testastretta Evoluzione. Ciascun componente non solo contribuisce ad assicurare tenuta di strada e stabilità superiori, ma, una volta montato, realizza un sistema il cui valore complessivo è di molto superiore alla somma delle sue parti.

Telaio a traliccio
Sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, il telaio a traliccio della 1098 è stato messo a punto con una configurazione semplificata dei tubi: il diametro delle sezioni di tubo principali è stato incrementato da 28mm a 34mm, mentre il loro spessore è stato ridotto da 2mm a 1,5mm. Il risultato è un incremento della rigidità del 14% con un risparmio in termini di peso pari a 1,5kg.

Forcellone monobraccio
E’ stato richiesto ai nostri ingegneri di ripensare la tecnica costruttiva dell’esclusivo forcellone monobraccio della 1098. La soluzione trovata è stata quella di produrre i principali componenti operativi utilizzando fusioni singole in alluminio, per garantire sufficiente resistenza nei punti di fulcro, mozzi ruota e articolazioni delle sospensioni, completando poi la costruzione con elementi realizzati in lamiere imbutite in alluminio altoresistenziale, per dar luogo ad un unico componente magnificamente costruito.

Sospensione posteriore
Ad evidenziare il fatto che i singoli componenti si influenzano reciprocamente, il nuovo telaio a traliccio alleggerito e il forcellone monobraccio hanno consentito di realizzare un cinematismo della sospensione posteriore più compatto e di minor peso, con punti di attacco inferiori separati per il puntone e il monoammortizzatore. Questa configurazione a ‘tandem’ riduce in maniera efficace le sollecitazioni nella zona del telaio a Traliccio dove si trova l’attacco del cinematismo. Il sistema di leveraggio, estremamente efficiente, è associato ad un monoammortizzatore Showa interamente regolabile per la 1098 e a un incredibile ammortizzatore Öhlins per la 1098 S. Un elemento di importanza vitale nella sospensione posteriore della 1098 è la possibilità di regolare l’altezza della parte posteriore indipendentemente dal precarico della molla o altre regolazioni delle sospensioni: ciò facilita la ricerca dell’assetto ideale a seconda degli stili di guida personali o delle condizioni della pista.

Sospensione anteriore
Forcella Showa da 43mm interamente regolabile, con steli con trattamento TiO all’ossido di titanio sulla 1098, e una spettacolare Öhlins da 43mm con steli dotati di rivestimento TiN sulla 1098 S, entrambi con attacchi radiali delle pinze Monoblocco. Entrambi i modelli della sospensione anteriore sono settati professionalmente per la pista, offrono tenuta di strada superiore, consentono di ‘sentire’ perfettamente la strada e aiutano qualsiasi pilota ad acquisire sicurezza e controllo.

Pinze monoblocco
La 1098 è la prima stradale di produzione ad utilizzare la tecnologia da gara con pinze Monoblocco Brembo.
Le pinze M4-34 sono lavorate da un singolo blocco in lega, e non da 2 parti rese solidali meccanicamente come le pinze tradizionali. La struttura Monoblocco incrementa la rigidità e la resistenza alla deformazione in caso di frenate violente, migliorando decisamente la sensibilità alla leva del freno. La 1098 è anche la prima Ducati in assoluto a montare dischi sovradimensionati da 330mm, che, associati alle pinze Monoblocco, garantiscono una potenza frenante davvero spettacolare. Nonostante il diametro maggiorato, il peso dei dischi non risulta maggiore, grazie all’uso di superfici frenanti strette di tipo racing.

Cerchi super-leggeri
E’ stato realizzato un risparmio di peso pari a 250g sulla ruota anteriore, riducendo in maniera sostanziale il momento di inerzia, facilitando i cambi di direzione e potenziando le prestazioni frenanti della 1098. Anche la ruota posteriore, completamente ridisegnata, colpisce per l’applicazione del forcellone monobraccio che ha consentito una riduzione di peso di oltre 1kg rispetto alle tradizionali ruote con forcellone monobraccio Ducati. Entrambi i modelli 1098 e 1098 S montano cerchi Marchesini in lega leggera con razze a Y, ma il modello ‘S’ si spinge ancora oltre, utilizzando alluminio forgiato e completamente lavorato di macchina, un procedimento speciale solitamente riservato alla produzione di cerchi da gara. Un’altra caratteristica inedita per Ducati è l’uso di pneumatici posteriori da 190/55, che a pari diametro di calettamento definito dal cerchio da 17” hanno un diametro massimo superiore al precedente 190/50 permettendo un profilo più “appuntito” del pneumatico stesso, in grado di garantire una maggiore superficie di contatto con l’asfalto per una trazione eccezionale. Ancora una volta l’evoluzione guidata dalle corse trova applicazione nel 1098.

Carena aerodinamica
La 1098 consente al pilota di assumere senza sforzo una posizione di guida sportiva. La sezione frontale della carena è stata modellata con cura per indirizzare in maniera efficiente il flusso d’aria attraverso il radiatore del liquido refrigerante e i radiatori dell’olio. I condotti di alimentazione dell’aria sono stati progettati per assicurare un’abbondante mandata d’aria all’airbox che alimenta il nuovo potente motore Testastretta Evoluzione. La carena, stampata in Terblend® alleggerito, ha una forma che contribuisce in maniera considerevole alle prestazioni globali della moto, consentendo di ridurre ulteriormente il peso.

 

Strumentazione
La strumentazione digitale in stile Desmosedici deriva dal progetto Ducati MotoGP GP7. Questa soluzione puramente racing e minimalista di Digitek non prevede interruttori ne’ pulsanti che ne contaminino la linearità. I dati aggiuntivi rispetto ai valori di default vengono gestiti da un blocchetto elettrico (o commutatore SX) montato sul manubrio, che permette al pilota di scorrere vari menu ed effettuare selezioni. I valori di default, giri/min e velocità, vengono indicati sul display rispettivamente con un grafico a barre per i giri e con l’indicazione numerica per la velocità. Il display del cruscotto svolge una doppia funzione, in quanto è utilizzabile come quadro comandi per l’attivazione del sistema di acquisizione dati nonché per la visualizzazione dei tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante di comando del lampeggio proiettori come cronometro.

Acquisizione Dati
Acquistando il sistema Ducati Data Analysis (DDA) i proprietari saranno in grado di esaminare e analizzare le prestazioni della 1098 e del suo pilota, ed effettuare confronti tra diversi canali informativi tra cui angolo apertura farfalla, velocità del mezzo, regime del motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. La memoria totale è di 2 MByte, per un tempo di acquisizione disponibile di più di tre ore. Il DDA è disponibile come accessorio Ducati, ed è fornito come dotazione standard della 1098 S.

La nuova 1098 S ha raggiunto lo status di Ducati stradale con le prestazioni più elevate di sempre, grazie alla massima riduzione del peso e all'uso di componenti di livello superiore, che vanno a valorizzare ulteriormente un progetto già da record.
Se il tuo sogno è possedere il massimo in fatto di Superbike, la 'S' lo realizzerà.

Le sospensioni rispondono agli standard di prestazione più elevati. La forcella Öhlins FG511 da 43mm completamente regolabile, steli dotati di rivestimento TiN, risponde brillantemente ad ogni imperfezione dell'asfalto. Oltre alle soluzioni costruttive avanzate, una delle caratteristiche più importanti della forcella Ohlins è la sua capacità di fornire indicazioni sulle condizioni e qualità del contatto tra pneumatico e fondo stradale, consentendo il massimo del controllo da parte di ogni pilota. Il gruppo sospensioni, integrato e perfettamente equilibrato dal monommortizzatore Öhlins 46PRC completamente regolabile con contromolla che migliora la guida, controlla il forcellone monobraccio fino ad ottenere grande aderenza, trazione e precisione di sterzata. Il pacchetto Ohlins comprende infine un ammortizzatore di sterzo regolabile che migliora ulteriormente il controllo.

Soltanto per il 2007, la 1098 S è disponibile anche nella speciale versione 'Tricolore' (verde, bianca e rossa come la bandiera italiana). La tradizione 'Tricolore' di Ducati risale al 1985 con la spettacolare 750 F1, proseguendo poi con la 851 in edizione limitata. Questa nuovissima Tricolore e realizzata sulla base della 1098 S, con telaio e carena verniciati nel tradizionale "Oro racing". Di serie viene anche fornito, per l'esclusivo utilizzo in pista, un kit scarichi racing Termignoni per incremento di potenza da 102 dB con centralina dedicata.

Le sospensioni rispondono agli standard di prestazione più elevati. La forcella Öhlins FG511 da 43mm completamente regolabile, steli dotati di rivestimento TiN, risponde brillantemente ad ogni imperfezione dell'asfalto. Oltre alle soluzioni costruttive avanzate, una delle caratteristiche più importanti della forcella Ohlins è la sua capacità di fornire indicazioni sulle condizioni e qualità del contatto tra pneumatico e fondo stradale, consentendo il massimo del controllo da parte di ogni pilota. Il gruppo sospensioni, integrato e perfettamente equilibrato dal monommortizzatore Öhlins 46PRC completamente regolabile con contromolla che migliora la guida, controlla il forcellone monobraccio fino ad ottenere grande aderenza, trazione e precisione di sterzata. Il pacchetto Ohlins comprende infine un ammortizzatore di sterzo regolabile che migliora ulteriormente il controllo.

 

La 'S' risponde inoltre a standard prestazionali senza precedenti in fatto di leggerezza. In qualsiasi moto sportiva o da gara, l'area d'azione più efficace ai fini della riduzione del peso è quella delle “masse non sospese”. Queste comprendono componenti quali i pneumatici, i freni e le ruote. La 1098 risponde a quest'importante esigenza montando cerchi Marchesini forgiati e lavorati di macchina, con una riduzione del peso pari a 1,9Kg. Entrambi i cerchi anteriore e posteriore sono superleggeri, con evidenti benefici immediati. Il risparmio di peso è incrementato ulteriormente dall'uso di un parafango anteriore in carbonio.

Infine, la 1098 S è dotata del sistema Ducati Data Analyzer di serie. Il pacchetto DDA fornito con la versione 'S' consente il recupero dei dati e l'analisi dei valori raccolti durante precedenti viaggi in moto o sessioni in pista. Il pacchetto DDA, completo di istruzioni, comprende un software su CD per il vostro personal computer e una chiavetta USB per il recupero dati.