695 non rappresenta soltanto una sigla, un numero, una cilindrata. 695 identifica un prodotto unico nel panorama motociclistico e nella famiglia Ducati Monster;una moto capace di attrarre i piloti meno esperti ma, allo stesso tempo, una Ducati, in grado di dare emozioni anche ai più esperti ed esigenti.

Pur mantenendo il suo ruolo di moto d’ingresso alla famiglia Monster, il 695 permette di trasformare un motociclista in un Ducatista. Una sorta di evoluzione della specie, un simbolo di appartenenza ad una tribù di fan di una moto il cui look, anima e suono non sono paragonabili a nessun’altra.

Il Monster 695, anticipazione del Model Year 2007, sostituisce il 620 e ne rappresenta la crescita e la continua evoluzione in termini di guidabilità, godibilità e prestazioni. Il nuovo motore bicilindrico ad L offre il miglior rapporto cilindrata/potenza tra tutti i propulsori Ducati raffreddati ad ariaerogando la sua potenza in modo ancora più omogeneo e fluido, per una guida rilassata e divertente in ogni condizione.

Un po’ di storia

Quando Ducati presentò il primo Monster 900 alla Fiera di Colonia nell’autunno 1992 creò molto clamore. Oggi sono oltre 170.000 i Monster sulle strade di tutto il mondo.

Unico ed originale, il Monster ha introdotto il concetto di street fighter, un nuovo modo di vivere la moto che ha creato una nuova generazione di appassionati Ducatisti. L’inimitabile e originale look del Monster scaturisce da un approccio di design votato all’essenzialità, in cui emergono il peculiare telaio a traliccio ed il caratterizzante motore bicilindrico.

Della ormai lunga storia Monster, senza dubbio uno dei modelli di maggior successo è stato il Monster 600 presentato nel1994. Questo modello ha infatti introdotto nel mondo Ducati il concetto di moto accessibile e divertente anche per i meno esperti, pur mantenendo la sportività tipica Ducati. Il successo commerciale di questo modello, il più versatile e leggero di tutta la gamma, fu incredibile, tanto da rimanere nel tempo il modello chiave per la creazione dell’immagine Monster che tuttora permea, come solo le icone riescono a fare, il mondo degli appassionati motociclisti.

Coerentemente con la crescente popolarità, nel 1998 la famiglia Monster si amplia con l’introduzione del Monster 600Dark nel 1998. L’idea della versione Dark nacque dalla verifica del fenomeno della customizzazione, in fortissima espansione. E quale miglior base per partire con la personalizzazione se non il nero opaco? Il ‘Dark’ divenne, grazie alla sua essenzialità ed al suo ‘basso profilo’ un colore di gran moda.

La fase successiva di sviluppo fu il sostanziale restyling dell’intera famiglia Monster operato nel 2000. Serbatoio, sella, codone e molti altri elementi furono ridisegnati e rinnovati.

Il 2002 vide invece una radicale rivisitazione della versione 600 con il lancio del Monster 620 i.e. Si è trattato del primo Monster di media cilindrata ad essere dotato di iniezione elettronica unitamente a una significativa evoluzione e ad aggiornamenti di motore, telaio e sospensioni. Il risultato raggiunto si riassume in maggiore potenza e fluidità di erogazione uniti a migliore efficienza e affidabilità.

Una lunga storia di successo che rappresenta la base sulla quale avviene la costante evoluzione di questa moto e che ha permesso l’introduzione del nuovo DUCATI Monster 695.

LA TECNICA

Il Motore

La novità più importante del 695 è sicuramente il suo nuovo motore, che racchiude molte più evoluzioni di quanto un aumento di 75 cc possa indicare. Il nuovo motore bicilindrico ad L offre la miglior potenza specifica (cavalli per centimetro cubo), tra tutti i propulsori Ducati raffreddati ad aria, pur mantenendo un’erogazione omogenea e fluida, per una guida rilassata e divertente in ogni condizione.

L’aumento della cilindrata del motore è stato ottenuto con misure ancora più superquadre rispetto al motore 620. Con alesaggio aumentato da 80 mm a 88 mm e con la corsa ridotta da 61,5 mm a 57,2 mm, si è ottenuta una camera di combustione di dimensioni maggiori che permette l’alloggiamento di valvole di aspirazione e scarico più grandi e al contempo di diminuire la velocità media del pistone del 17% con grandi vantaggi sull’affidabilità.

Le valvole di aspirazione e scarico del nuovo motore da 695cc misurano rispettivamente 43 mm e 38 mm rispetto a quelle utilizzate sul motore da 620cc che misuravano rispettivamente 41 mm e 35 mm. Le valvole più grandi aumentano la capacità di immissione della miscela aria benzina nella camera di combustione, con il risultato netto di incrementare la potenza. Nonostante i funghi delle valvole siano di diametro maggiore queste rimangono più leggere grazie allo stelo di soli 7 mm di diametro (rispetto agli 8 mm del 620), già usato sul motore Testastretta.

Il risultato finale è una potenza di73 CV del motore 695 rispetto ai precedenti 63 CV del motore 620, nonchè il raggiungimento del più alto rapporto cavalli per centimetro cubo di tutti i motori Ducati raffreddati ad aria. Ovviamente c’è stato un significativo aumento della coppia che passa dai già consistenti 5,7 kgm del 620 ai 6,2 kgm del 695.

Il Monster 695 si avvale dell’avanzata frizione APTC (Adler Power Torque Clutch). Questo dispositivo presenta l’enorme vantaggio di ridurre drasticamente lo sforzo necessario ad azionare la leva al manubrio rendendo la guida più facile e soprattutto molto più confortevole specialmente nei percorsi urbani dove le frequenti soste richiedono un uso elevato della frizione stessa.

Il secondo, non meno importante, vantaggio della frizione APTC risiede nel fatto che essendo dotata del sistema antisaltellamento evita il bloccaggio della ruota posteriore nelle scalate più aggressive proprie della guida più sportiva.

L’Impianto di scarico

Il Monster 695 si avvale del consueto impianto di scarico con due silenziatori laterali con camicie esterne in alluminio che presentano però due importanti evoluzioni al loro interno.

Per rientrare nelle ristrettive norme anti-inquinamento EURO 3 è stata introdotta la sonda lambda sul collettore di scarico orrizzontale che interfacciandosi con l’avanzato sistema di iniezione elettronica, gestito dalla raffinata centralina 5AM della Magneti Marelli, garantisce il mantenimento dell’ottimale rapporto aria / benzina al variare delle condizioni di utilizzo.

All’interno dei due silenziatori sono alloggiati due catalizzatori di dimensioni maggiori e con maggior apporto di materiali nobili.

L’inconfondibile rumore di scarico Ducati rimane comunque inalterato in questa nuova versione costituendo vera musica per le orecchie di tutti gli appassionati.

La Ciclistica

Non si può pensare ad un nuovo motore, senza accoppiarlo ad un telaio adeguato: il Monster 695 è dotato del peculiare e rinomato telaio a traliccio in acciaio alto resistenziale che caratterizza tutte le moto Ducati riuscendo a combinare elementi apparentemente contrastanti quali rigidezza, leggerezza e bellezza estetica.

Grazie a questo la posizione di guida del Monster 695 si presenta come il perfetto connubio tra sportività e facilità di guida che consente in ogni condizione un perfetto controllo del mezzo. Ogni pilota in sella al Monster 695 si sente sempre a proprio agio grazie anche all’altezza da terra della sella, inferiore di 30 mm rispetto a tutti gli altri Monster della serie SR.

La forcella anteriore del Monster 695 è l’affermata Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm di diametro, mentre l’ammortizzatore posteriore è un Sachs con precarico molla e freno in estensione regolabili.

All’anteriore il 695 si avvale di un’impianto frenante Brembo costituito da due dischi flottanti con diametro di 300 mm, accoppiati a pinze anch’esse flottanti a due pistoncini, disposti su un solo lato. Al posteriore è presente un disco singolo da 245 mm con pinza Brembo fissa a doppio pistoncino.

Strumentazione

Come su tutta la famiglia Monster il cruscotto elettronico è plurifunzionale: sul display digitale, anche durante la guida, si può visualizzare a seconda dell’esigenza, la temperatura dell’olio o l’orologio grazie ad un apposito tasto.

E’ possibile, inoltre, modificare l’intensità della luce del cruscotto, nel caso di notte dovesse infastidire.

Il contachilometri parziale e quello totale sono a cristalli liquidi e l’immobilizer, di serie, è integrato nel cruscotto a settaggio iniziale automatico.

Nuovo look e finiture

Migliorano le prestazioni, ma l’evoluzione riguarda anche le grafiche ed i colori del Monster 695, caratterizzato da accattivanti combinazioni cromatiche.

Il telaio a traliccio è stato liberato da tutti i cablaggi ed ora risalta nell’insieme moto apparendo come lo scheletro che contiene tutti gli organi e lasciando intravedere l’organo più importante: il nuovo motore 695, ovvero il cuore della moto.

Tre le differenti versioni colore disponibili: l’immancabile rosso Ducati, associato a telaio rosso e cerchi neri; l’aggressivo nero lucido, accostato a telaio rosso e cerchi neri e il caratteristico nero opaco, abbinato a telaio nero e cerchi neri.

La testa e la base di sterzo, così come il piedino forcella, le flangie disco freno anteriore ed il supporto faro, che nella versione 620 si presentavano color alluminio, nel 695 sono neri opachi. Lo stesso nero, di chiara ispirazione racing, è anche utilizzato per il forcellone e per i supporti pedane. Sempre neri sono anche i coperchi motore e frizione, così come recentemente reintrodotti sulla gamma SportClassic. E infine, per armonizzare il tutto, il nero opaco è utilizzato anche per i cerchi ruota.

Le nuove grafiche includono anche una colorazione differente dellogo Ducati posto sul serbatoio che passa dal grigio del 620 al bianco del nuovo 695. Anche il logo Monster sui fianchetti laterali diventa più evidente grazie ad un corpo dal carattere più grande seguito da un’ancora più grande e visibile 695 a caratteri cubitali. Altra novità per il 695 è la bandiera tricolore italiana che, posizionata nella parte posteriore dei fianchetti, ne dichiara orgogliosamente la terra d’origine.

Manutenzione

I continui investimenti di Ducati nei processi industriali, in conoscenze tecniche specifiche e nuovi macchinari hanno portato significativi miglioramenti sull’affidabilità dei componenti che costituiscono tutte le moto Ducati.

Come risultato di questa evoluzione per il Monster 695 è stato modificato il piano di manutenzione programmata: è stato aumentato il chilometraggio del tagliando principale che viene richiesto non più ogni 10.000 km, ma ogni 12.000 km.

SCHEDA TECNICA