COME VA:

Saliti in sella si capisce subito che il carattere della moto è prettamente sportivo:

le pedane sono più alte rispetto altre race replica e il busto è inclinato, al punto giusto, verso l'avantreno. I semimanubri non sono particolarmente inclinati e questo rende la moto decisamente agile. Quando si "pigia" il pulsante dello start, sotto il casco risplende subito un sorriso a quarantadue denti! Il rumore è...strano, ma bellissimo! Sarà colpa all'Arrow che esce di serie dalla casa...
Noto subito una cosa un po' stranina: il minimo è abbastanza alto (1500/1700g/m)...mmm... Altra cosa che fa storcere un po' il mio sorriso è stato il cambio:preciso in tutti gli innesti, diventa bastardo quando da fermi bisogna inserire il folle...anche regolando il
registro della frizione ho trovato sempre difficoltà.
Dentro la prima, apro il gas...la moto sale di giri con molta dolcezza, quasi non sembrerebbe una 900... Anche prendendo "a manate" la leva del gas la moto rimane sempre abbastanza neutra,e per fargli dare quella "botta" di cavalli, necessaria ad alzarla, occorre decisamente sfrizionare.
Il comportamento in staccata è divertentissimo grazie alla frizione antisaltellamento elettronica:la ruota posteriore scivola dolcemente pur buttando sotto due marce,sembra quasi di aver lasciato un dito aggrappato leggermente alla leva della frizione...In curva il comportamento è molto intuitivo, la moto scende in piega che è una bellezza, basta una semplice forza sul semimanubrio...e mi ritrovo col ginocchio a terra,tuttavia nel momento in cui chiudo il gas il motore mi gioca uno scherzetto fastidiosissimo:c'è un effetto ON/OFF enorme e nel momento in cui si chiude il gas.                Complice anche una forcella un po' morbidina rispetto al retrotreno, la moto tende ad "ammosciarsi" un po' sull'anteriore producendo un certo ondeggiamento,ben controllabile grazie anche all'ammortizzatore di sterzo di serie, ma che su una moto del genere non mi sarei aspettato...
Capisco in quel momento perché il minimo è tenuto così alto!!! Se fosse portato al valore originale (circa 1000 g/m) questo difetto tenderebbe inesorabilmente ad ampliarsi, rendendo la moto decisamente scomoda da gestire.
In fase di uscita di curva ritorna tutto nel magico mondo della stabilità, il numero dei giri sale in modo progressivo e la moto esce esattamente lì dove voi avevate puntato lo sguardo...ottimo!               La facilità del motore e tale che, quando decidete di "aprire", potete ruotare completamente la manopola del gas senza avere nessun problema!!!
Concludendo: speriamo di avere, in futuro, la possibilità di "giocare" con la Benelli per più tempo, magari in pista, in modo da poter smanettare un po' con le regolazioni,
e vedere se, con qualche ritocchino alla forcella, la moto si comporta ancora meglio.    Personalmente, mi è sembrata una moto con una ciclistica precisa e allo stesso tempo "facile"; con un motore un po' "moscio" per essere un 900,ma sfruttabilissimo e godibile; esteticamente...è bellissima!!! 

Una moto che comprerei...se solo avessi:un c/c enorme, e un garage già colmo di gioiellini simili in serie limitata...

SECONDO PARERE

Prima dentro e...faccio subito i conti con il primo problema di una vera e propria moto da corsa…
La frizione, a cavo, è dura e decisamente difficile da modulare, ricorda molto quella di una certa cuginetta rossa e italiana…  Ma passato il momento dello “stacco” la strada è tutta in discesa…
La configurazione con la quale viene consegnata, con il canotto a 23,5°, rende molto agile e reattiva la moto,pur essendo questa di notevole “importanza”; inoltre la posizione avanzatissima del motore si fa presto sentire: la moto aggredisce le curve puntando decisa alla corda, tanto che sulle prime può sorprendere,costringendo il pilota a poco eleganti manovre di correzione del tipo: piega, alza, ri-piega...Correzioni che comunque farete con l'animo tranquillizzato dal granitico avantreno!             Le Dunlop SportMax che abbiamo trovato come primo equipaggiamento si sono rivelate buone per la strada, ma una moto del genere, pretende gomme in mescola e un circuito dove sfruttarle a fondo.L’assetto così spostato sull’anteriore crea, do contro, occasionali problemi di motricità: durante una guida "al limite", vi troverete a fare i conti con nette perdite di aderenza del retrotreno in uscita di curva,producendo scenografiche quanto cardiopatiche intraversate… ( Si dice che a volte la vita passi davanti ai propri occhi in meno di un secondo, in questo caso vedrete scorrere davanti ai vostri occhi soprattutto cifre: l’ipotetica conta dei danni...la somma sborsata per acquistarla… da brivido! )
L’erogazione del motore non aiuta di certo, rivelandosi quantomeno brusco nell’apri e chiudi; questo mi ha portato a pensare che l’esemplare in prova avesse problemi di mappatura. Il pensiero è svanito quando, la suddetta caratteristica,mi è stata confermata da più d’un fortunato possessore della Tornado.
Abbandonata la curva alle mie spalle e ben aggrappato ai semimanubri, mi lasciamo trasportare dalla mascolina forza dal TRE cilindri pesarese che rivela un’erogazione a due facce: relativamente docile sotto i 7000rpm, con un buon tiro già dai 5000rpm, e scatenata e grintosa passati gli 8000rpm fino a quasi 12000rpm dove s’incoccia,spesso e volentieri, contro il limitatore; questo pare posto lì solo a rovinare un allungo che sembra non finire mai, anche perché, ad orecchio, quasi non si capisce che si è arrivati in zona rossa (la zona Aliena…nd Icy).

In staccata si rimane perplessi...forse a causa di un sistema di antisaltellamento tarato, a mio avviso, troppo prudentemente. Scalando tre marce, una volta rilasciata la leva, si sente questa arrestarsi a metà corsa, con un avvertibile pulsazione che ci conferma l’entrata in funzione del sistema di contenimento del freno motore… Contenimento, a mio parere, troppo pronunciato, in quanto la prima sensazione è quella di aver inserito il folle(e la conta dei danni di un eventuale “luuuungo” torna a scorrere davanti ai nostri occhi!). Una volta fatta la mano (è proprio il caso di dirlo) si riesce a sfruttarequesta personalissima interpretazione del anti-saltellamento della Benelli, producendosi in ingressi di curva in stile duetempistico (nessuna derapata e line pulitissime), contando anche molto sui freni che si possono “tenere in mano”, fin dentro alla curva, senza fastidiose tendenze a “prender sotto”; ottimo il lavoro della forcella. Avrei gradito, come primo equipaggiamento delle pastiglie leggermente più “cattive” e performanti:è vero che queste garantiscono un buon feeling e una buona modulabilità, ma, vista la provenienza racing quasi urlata da tutto il resto della componentistica,è un vero e proprio controsenso constatare, sulla Benelli, la necessità di uno sforzo maggiore sulla leva rispetto alle concorrenti molto più stradali e meno pistaiole. Nulla che, in ogni caso, non si possa rimediare al primo tagliando…
E si, perché, lo ribadisco, la Benelli Tornado è una moto nata in pista ed omologata quasi a forza; per strada è sicuramente sprecata, anche se vederla passare è una gioia:sia per gli occhi dell’appassionato, ipnotizzato da tanta tecnica e bellezza componentistica, sia per quelli del profano, incantato dalla personalità “viva” che questa moto esprime in ogni sua linea.
Perché acquistarla? Perché rappresenta un pezzo di storia, perché è bellissima,e perché...è una Benelli come quelle dei tempi che furono.  Chi acquisterà la Tornado, farà comunque per prima cosa una scelta di cuore, e se saprà sorvolare sui suoi piccoli difetti, potrà godere di un mezzo assolutamente esclusivo, con un carattere davvero forte ed intrigante…