La Tecnica

Il propulsore 998cc della nuova FireBlade è stato quindi realizzato partendo da

un foglio bianco: più corto e compatto che mai, vanta un’erogazione molto regolare, grazie

anche alla nuova presa d’aria dinamica - che si abbina alla Doppia Iniezione

Sequenziale con iniettori disposti su due livelli (simile al dispositivo presente sulla “sorellina” 600RR), per incrementare al massimo le prestazioni in accelerazione, pur con un'erogazione molto piena ai bassi e medi regimi. A livello ciclistico poi, l’esigenza di un’impostazione quanto mai orientata alla sfruttabilità in pista, ha indotto i tecnici che hanno sviluppato la nuova FireBlade a basarsi sulle quote ciclistiche della RC211V, ed a richiamarsi (anzi, ispirarsi) quindi sia alle caratteristiche di quel telaio per ottenere così una maneggevolezza ideale, ma anche a quegli altri fattori dinamici che entrano in gioco quando si lotta per la vittoria quali la scorrevolezza e la stabilità a moto molto inclinata e al rigore direzionale nei veloci pif-paf nelle quali è discretamente veloce ma molto equilibrata… E anche qui rasentiamo il troppo equilibrio ma ne parleremo più avanti…