Le strumentazione, compatta e funzionale, è composta da un grosso contagiri analogico e da un display digitale che fornisce le restanti informazioni ( tachimetro, contachilometri parziale e totale, marcia inserita, orario e temperatura d’esercizio).

Il gruppo ottico, molto accattivante per lo stile aggressivo e le linee decise, è un doppio faro che ricorda vagamente le Buell di ultima generazione. 

Ma il vero capolavoro di stile e tecnica è rappresentato dal posteriore della moto: un piccolo codino ospita sotto di se un doppio terminale Termignoni che, a moto accesa, darà vita ad un corposo quanto aggressivo suono, ed al contempo, farà nascere in voi la terroristica voglia di bruciare tutti i punti patente nei primi 100 metri di strada percorsa.   

Il motore che batte sotto la Corsaro è un bicilindrico a V longitudinale raffreddato a liquido. La cilindrata totale è di 1.187 c.c. Le teste sono a 4 valvole ad angolo di soli 22° (9,5° l’aspirazione, 12.5° lo scarico). La candela è unica e centrale. La distribuzione è bialbero e conta su valvole dai diametri cospicui: 43,5 mm aspirazione; 35,7 mm lo scarico. Il ritorno delle stesse è assicurato da due molle.  I pistoni hanno un alesaggio di 107 mm. Il più largo mai realizzato in questa categoria!
I 66 mm di corsa consentono di compattare l’altezza del motore: un'idea del progettista Franco Lambertini

Iniezione è Magneti Marelli, da migliorare resta la mappatura della centralina che mostrava qualche lieve incertezza in erogazione, ma questo è un fenomeno che ha riguardato solo alcuni dei primissimi modelli messi a disposizione per le prove stampa.  Quelle che troverete in consegna dal concessionario, sono un violino....

COME VA...

La moto è quanto di più divertente si possa avere tra le mani nei percorsi urbani ed extra urbani; ama le curve e le divora con una semplicità disarmante. La posizione in sella è decisamente alta, ma questa caratteristica si rivelerà un handicap solo nelle manovre da fermo; una volta messa in moto la Corsaro e mossi i primi passi insieme a lei, noterete come tutto è perfettamente sotto controllo. La moto risulta bilanciata ed agile come un felino tra le curve, tanto che i 198Kg di peso sembrano un dato appartenente solo alle schede tecniche.

La posizione di guida, nonostante il manubrio alto, risulta abbastanza caricata in avanti; questa, accompagnata dall'ottimo lavoro della forcella Marzocchi e dalla posizione delle pedane leggermente arretrate, permette una guida semplice, precisa ma all'occorrenza sportiva ed efficace.

Le vibrazioni sono per lo più contenute, a meno di non arrivare davvero in alto con il contagiri, cosa che su questa moto non è necessaria perchè il bello viene molto prima. Scarsa invece la protezione aerodinamica: il piccolo cupolino ripara poco; ma chi sceglie questo tipo di moto, non lo fa certo per come si comporta nella galleria del vento !

Guidarla è un vero divertimento, non si vorrebbe scendere mai! Il tiro è qualcosa di mai provato su una nuda; i valori di coppia di 123 Nm - 12,5 Kgm a 6500 giri/min , rappresentano un record per la categoria delle Maxi Naked. I consumi, se non si viaggia costantemente a ritmi da arresto, sono accettabili.

Il misto è il suo habitat naturale; qualunque sia la marcia con cui si affronta una curva, la moto riprende con una facilità disarmante. In prima e seconda marcia, in uscita di curva, spalancando il gas, impennare vi verrà fin troppo naturale. In prima in particolare, le partenze ai semafori sono da fare con la giusta attenzione o vi ritroverete la ruota anteriore in aria, senza neanche capire come e perchè...  I suoi 140 cv possono intimorire, ma è talmente progressiva e sincera nell'erogazione da farla diventare una droga per ogni smanettone che ne riesca a provare una!!!  Per gli amanti dei passi di montagna, diverrà una moto di riferimento e i possessori di supersportive carenate, sono avvisati...

La sella offre poco confort, quasi come una vera sportiva; la scarsa imbottitura e la tendenza a scaldare un po' dopo molti km d'uso, rendono scomoda la seduta del guidatore cosi come quella del passeggero, ma è qualcosa su cui si può sorvolare, soprattutto quando si ripensa al melodico suono che esce dal doppio Termignoni. 

Le staccate risultano sempre perfettamente controllabili e la frizione antisaltellamento, che ho sottoposto a dura prova (parola mia), ha sempre risposto alla grande non facendo mai scomporre la moto ed evitando i tipici serpeggiamenti del retrotreno. Al massimo, ve lo troverete che procede ad un metro da terra se pinzate troppo! In quel caso... pensatemi fortemente.

Altre Maxi Naked testate in precedenza, come l'Aprilia Tuono o la Benelli TNT, non hanno dato le stesse sensazioni...

La Corsaro è veramente al TOP della sua categoria, ed è un top MADE IN ITALY!

SCHEDA TECNICA

MOTOMORINI CORSARO

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